Le nouveau châssis était encore plus fort que celui de son prédécesseur, le puissant Mark II le Mans. L`empattement était un pouce plus court que les voitures antérieures de 11/2-litre, mais la piste était de deux pouces plus large. Le système de freinage hydraulique avancé par Lockheed était en effet deux circuits distincts, avant et arrière, avec redondance intégrée pour la sécurité. Le coût était énorme, prétendument près de 15 pour cent celui de la voiture entière. Cependant, il a fonctionné superbement bien, et peu de voitures avec des freins à tambour, jusqu`à l`avènement des disques, avait un meilleur freinage qu`un modèle de vitesse Aston Martin. Aujourd`hui, le modèle de vitesse vient de bénéficier d`un service frais à l`Ecurie Bertelli, où il était équipé d`un radiateur en aluminium répliquant l`original, et sa pompe à eau a été reconstruit avec des roulements et des joints frais pour assurer la course au frais. Avec tous les différents styles de carrosserie appliqués à Aston Martins d`avant-guerre, il peut être très difficile d`identifier les différents modèles. En effet, sans le registre AMOC des voitures, je trouverai cette tâche presque impossible. Mais voici une petite astuce qui peut trier les voitures de 2 litres à partir des exemples 11/2. Les voitures de 2 litres avaient les orifices renversés qui ont amélioré l`efficacité et ainsi leurs collecteurs d`échappement sortent du capot sur le côté droit. Toutes les voitures de 11/2 litres sortent du capot sur le côté gauche. Chers collectionneurs, les modèles TopSpeed assisteront à la 2018 Porsche Rennsport réunion VI du WeatherTech Raceway Laguna Seca du 27 septembre au 30 septembre.
Notre Retail et… Pour “Rev” jusqu`à la 2018 saison des fêtes, TopSpeed aimerait rendre grâce à tous nos fans en ayant notre première Black Friday sale! Ce vendredi à dimanche (novem… En 1975, l`Aston passa à Mark Goodson, de Kilham, en Écosse, qui possédait la voiture pendant plus d`une décennie avant de la passer à Klaus graba, d`Allemagne, autour de 1989. Il a ensuite été acheté par Wolfgang Friedrichs, de Düsseldorf, en novembre 1997. De 1998 à 2002, ce gardien à long terme a entrepris une restauration extensive mais sympathique, après quoi le modèle de vitesse a été rénové à partir du cadre et du corps. Marksdanes Ltd. a pris grand soin de préserver l`originalité des panneaux de carrosserie, tandis que les systèmes mécaniques ont été complètement révisés par Andy Bell, y compris l`utilisation du bloc moteur renforcé d`Ecurie Bertelli, avec un vilebrequin en acier nitré plus le complément complet des mises à niveau internes de performance du moteur offertes par cette prestigieuse firme d`avant-guerre Aston Martin. Le bloc moteur d`origine est disponible avec la voiture, F.A.B. de son emplacement actuel à Ecurie Bertelli, Buckinghamshire, Royaume-Uni. En plus du nouveau moteur, une boîte de vitesses entièrement nouvelle a été développée.
Facilement capable de manipuler 200 de puissance de freinage, et avec des rapports étroits et des engrenages en maille constante sur l`entrée et les arbres principaux (dont les rapports pourraient facilement être changés pour allonger ou raccourcir les rapports de vitesse intermédiaire), il a été l`un des plus beaux morceaux d`ingénierie de sortir de l`usine d`avant-guerre Aston Martin. Alors que d`autres fabricants développaient des boîtes de vitesses synchronisée, Bertelli et Hill comprenaient que tous les coureurs devaient se mettre dans le prochain engrenage le plus rapidement possible. Le matériel publicitaire présentait la «boîte de vitesses de type Racing, conçue pour les changements de foudre vers le haut ou vers le bas», et l`une des joies de conduire un bon modèle de vitesse reste, à ce jour, maîtriser sa boîte de vitesses enrichissante. Suite à la déception au cours de la course avortée 1936 le Mans, 23 des 25 châssis fixés en 1936 sont finalement devenus des Speed Models, bien que la livraison ait été répartie sur les 4 années suivantes. Ces voitures avaient tout à fait un mélange de styles de carrosserie, par E Bertelli, Abbey et Aston Martin sans Coachwork standard reconnaissables.